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 Economía calculó que cada kilómetro adicional de ruta pavimentada cuesta $ 350.000. Kirchner invirtió el equivalente al 15% del valor total del sistema. El Gobierno invirtió 14.000 millones de pesos en obras viales durante los últimos cuatro años. Con ese dinero, se realizó el mantenimiento y la pavimentación de 35.000 kilómetros de la red nacional vial, un 90% del total de la red, según datos del Ministerio de Planificación. elcronista-tna
Sin embargo, el Ministerio de Economía calculó que cada kilómetro adicional de pavimento debería tener un costo total de 350.000 pesos, por lo que con el dinero invertido en la gestión K se hubieran podido hacer 40.000 kilómetros totalmente nuevos de rutas. A esto se suma que muchas de las iniciativas, como la autopista Pilar–Pergamino, cuentan con aportes de capital privado. En un informe reciente, la Secretaría de Política Económica publicó el Plan Nacional de Inversiones Públicas para el período 2008-2010. Allí estimó que la red vial interurbana tiene un costo de $ 350.000 por kilómetro de pavimento y de $ 200.000 por obra básica. “Este cálculo incluye las redes nacional y provincial”, precisó el texto y estimó que el stock de capital vial en el sector público suma $ 91.000 millones. Esto equivale a sostener, por ejemplo, que el valor de las rutas en la Argentina equipara al 65% de la deuda pública del país. También implica que el Gobierno del ex presidente Néstor Kirchner gastó en cuatro años el equivalente al 15% del total del valor de las rutas nacionales. Pero a pesar del esfuerzo fiscal en la materia, los resultados fueron escasos. Un mapa del territorio nacional que difundió Planificación reflejó un bajo porcentaje de obra concluida e incluso en construcción. La mayoría de las rutas apenas si tuvieron mantenimiento, con la excepción de la autopista Rosario–Córdoba, donde hubo algunos avances o la pavimentación de caminos en Tierra del Fuego y Formosa, entre otras obras. La magnitud de las erogaciones destinadas a vialidad no resolvieron el colapso de los ingresos a la Capital durante horas pico, o el crecimiento de la ola de accidentes que tienen como consecuencia el deterioro de las rutas. El secretario de Obras Públicas, José López, a cargo de una de las mayores partidas del Presupuesto Nacional, pasó de contar con $ 1.764 millones en 2003 a $ 12.500 millones el año pasado (ver infografía). La importancia de la red vial en materia de inversión es clave: del total de capital acumulado en el sector público, el 44% responde sólo a la red vial interurbana y el 18% a la red vial urbana. El polémico Occovi Las licitaciones de las rutas están a cargo del polémico órgano de Control de Concesiones Viales (Occovi), que hasta el año pasado fue conducido por Claudio Uberti, uno de los funcionarios desplazados por el escándalo de la valija con dinero que trajo al país el venezolano Antonini Wilson en un avión de uso oficial. El Occovi es un organismo descentralizado dentro del ámbito de la Secretaría de Obras Públicas que tiene a su cargo la supervisión y seguimiento de los contratos de concesión en los cuatro accesos a la Ciudad de Buenos Aires y los corredores viales nacionales. Además, lleva adelante los procesos de licitación, construcción y ejecución de las obras. Para Economía, en tanto, “las necesidades de pavimentación de nuevas rutas corresponden a 2.000 km”. Se previó hacer la pavimentación en 10 años, a razón de 200 km por año. Para las redes provinciales, la estimación ascendió a 600 km anuales “dada la extensión considerablemente mayor de caminos no pavimentados. La red vial nacional no pavimentada asciende a 5.100 km, mientras que el conjunto de redes provinciales suma 146.000 km.”. El incremento del gasto público, en particular en erogaciones destinadas a obra pública, encendió luces de alerta en economistas, incluso del área heterodoxa. Otros, sin embargo, coinciden en que el problema no es tanto cuánto se gasta, sino cómo se hace.
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